Usted está aquí:noticias·alta velocidad·Eurostar comienza a reformar su flota de trenes y pondrá en servicio los e320 en 2014

Miércoles, 24 Octubre 2012 07:53

Eurostar comienza a reformar su flota de trenes y pondrá en servicio los e320 en 2014

Escrito por 
Tren de Eurostar en la estación londinense de St. Pancras Tren de Eurostar en la estación londinense de St. Pancras ctj71081 en Flickr. cc-by-sa

Eurostar, la operadora internacional de trenes de viajeros entre Londres, París y Bruselas, ha mandado ya al taller el segundo de los 28 trenes que serán reformados y modernizados hasta 2015 como parte del programa de mantenimiento en el ecuador de su vida útil -prestan servicio desde 1994-. Tras la reconstrucción interior de un primer tren el año pasado, que ha servido como prototipo para la aplicación real de los diseños de Pininfarina, la empresa aplicará ahora los conceptos desarrollados a los 27 restantes.

La compañía, participada por las empresas públicas SNCF (Francia) y SNCB (bélgica), además de por la privada LCR, va a destinar 200 millones de libras a reformar por completo su flota en los talleres que la empresa pública francesa tiene en Lille (noroeste del país, junto a la línea que conecta la ciudad del Támesis con la del Sena), y otros 500 millones a la compra de 10 nuevas unidades.

Denominadas como e320, los interiores de estas nuevas ramas también saldrán de la casa de diseño italiana, aunque quizá sus características más distintivas sean el hecho de que van a ser los primeros trenes de alta velocidad fabricados por Siemens que operan en una subsidiaria de SNCF, por una parte, y su condición de interoperables, por otra.

Con ellos Eurostar pretende ampliar el abanico de destinos y extender sus actuales servicios hacia Amsterdam (Países Bajos), Colonia (Alemania), Suiza y el sur de Francia, llegando hasta el horizonte de las 5 horas de tiempo de viaje desde, o hacia, Londres.

Los nuevos trenes e320 forman parte de la familia Velaro (representada en España por la serie 103), disponen de una potencia de 16 MW y pueden alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h (de ahí su denominación), frente a los 300 km/h de las unidades actuales. Tienen entre 894 y 950 plazas (la flota en servicio cuenta con sólo 750), 16 coches con una longitud de 400 metros y cuentan con tracción distribuida a lo largo de todo el tren.

Precisamente este último aspecto sirvió de excusa a la fabricante Alstom para lanzar una batalla judicial contra la adjudicación a Siemens del contrato para su suministro en octubre de 2010. En una pataleta que, rozando el ridículo, se prolongó hasta abril de este año, la empresa francesa llegó a perder hasta dos veces en los tribunales británicos (competentes en este caso concreto), la primera de ellas apenas 10 días después de presentar la demanda inicial, y la segunda en julio de 2011.

Apoyada por el gobierno francés, Alstom mintió sin problemas al señalar que el tren de la alemana no cumplía con las condiciones operativas de seguridad exigidas para cruzar el túnel del Canal de la Mancha por el hecho de contar con tracción distribuida (y no poder por tanto ser segregado en marcha), y ello pese a que en su propia oferta había presentado también un tren de tracción distribuida, parte de su familia AGV.

En la ópera bufa terminaron participando la propia Comisión Intergubernamental que había pilotado el concurso de suministro -que confirmó que todos los participantes en él habían sido invitados a presentar propuestas de trenes con tracción distribuida-, e incluso la propia agencia ferroviaria europea (ERA), que señaló que no había ninguna limitación técnica real que impusiese la necesidad de usar trenes con locomotoras en cada extremo.

Pese a ello, Alstom todavía esperó 13 meses más para poner fin al disparate legal, y lo hizo sólo tras recibir en abril de este año un pedido de 40 trenes Euroduplex para SNCF en ejercicio de una opción contenida en un acuerdo marco de 2007. La compra se valoró en más de 1.200 millones de euros.

Todas las unidades de Eurostar, tanto las que están siendo reformadas como las de nueva fabricación, proveerán conexión WiFi a los pasajeros y contarán con un sistema de info-entretenimiento (infotainment) incorporado que suministrará información en tiempo real de las condiciones del viaje, además de música, noticias y vídeo bajo demanda.

Respecto a los plazos de entrega, Eurostar prevé que la primera de las unidades en pasar por el taller para su reforma saldrá de allí en unos tres meses y podrá volver al servicio comercial a comienzos de 2013. Los e320 de Siemens tardarán un poco más en llegar, y se prevé que sea a finales de 2014 cuando puedan empezar a transportar viajeros, tras las pertinentes pruebas de homologación.

 

Medios

Los nuevos trenes e320 Eurostar

Deja un comentario

Asegúrese de introducir la información requerida con la marca (*). No está permitido el Código HTML.

Copyright 2011. Joomla 1.7 templates. 2003-2012 - Fernando Puente