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La tozuda capacidad del sistema político estadounidense para bloquearse a sí mismo en cuestiones cruciales de índole interna es legendaria, pero en pocos campos se manifiesta de forma tan clara como en el de las infraestructuras. Dando un paso más, quizá no haya ejemplo más claro de esa parálisis institucional que el de un diminuto puente giratorio de eje vertical, con dos vanos móviles de menos de 50 metros de luz y siete de altura cada uno, que se ha convertido en uno de los peores cuellos de botella de la red ferroviaria para viajeros de Estados Unidos.

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La operadora federal Amtrak ha abierto el proceso para la compra de hasta 28 trenes de muy alta velocidad que irán destinados a complementar la flota del servicio Acela Express en el corredor Noreste, que conecta la capital de Estados Unidos con Nueva York y Boston.

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La operadora ferroviaria federal estadounidense Amtrak y la administración que impulsa la alta velocidad ferroviaria en el estado de California, la CHSRA, hicieron públicas a finales del mes de enero las bases para la licitación de un contrato histórico, el del suministro de los primeros trenes de muy alta velocidad de América del Norte, y en las que se fijan una serie de condiciones técnicas y operativas que excluyen de partida a Talgo y a CAF.

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Dos nuevos trenes Talgo se sumarán pronto a los otros cinco que ya realizan servicios en la ruta de 750 km entre Eugene, Portland (Oregón), Seattle (estado de Washington) y la ciudad canadiense de Vancouver. Tras su presentación en público a mediados del pasado mes, las dos nuevas ramas viajaron al depósito de Seattle, desde donde comenzarán a rodar en las próximas semanas, operados por Amtrak en su popular servicio 'Cascades'.

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Han bastado una inversión de 70 millones de euros (93 millones de dólares) y menos de dos años de obras para acabar con uno de los puntos más saturados de la red ferroviaria estadounidense: el cruce de Colton, 92 km al este de Los Ángeles. Una intersección perpendicular formada por sendas dobles vías propiedad de Union Pacific (UP) y de Burlington Norhern Santa Fe (BNSF), que es utilizada por más de 110 trenes al día, y cuya configuración permanecía intacta desde su creación hace justamente 130 años.

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La operadora ferroviaria federal Amtrak registró el pasado julio la mejor cifra de viajeros transportados en un solo mes de toda su historia, con 2,9 millones de clientes y una subida del 4,8% respecto al mismo mes del pasado año. Por áreas de negocio, sus operaciones en el corredor noreste, una línea mixta con sólo algunos tramos con parámetros de alta velocidad, registraron un crecimiento del 2,7% interanual, hasta los 965.000 viajeros.

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El estado de Michigan (EEUU) y la Agencia Federal de Ferrocarriles de ese país formalizaron esta semana la compra a la operadora de cargas Norfolk Southern de una sección de 217 km (135 millas) de vía con la que se completa la nacionalización de la práctica totalidad del corredor ferroviario entre Chicago y Detroit.

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La fabricante de trenes Bombardier se ha lanzado al mercado del transporte de viajeros en Estados Unidos, tras resultar adjudicataria de un contrato para operar y mantener dos de las tres líneas de cercanías que componen el sistema de cercanías MARC, y que conecta la capital de la unión, Washington D.C., con el estado adyacente de Maryland y su ciudad más grande, Baltimore, así como con Martinsburg (situada aguas arriba junto al río Potomac y ya en territorio de Virginia occidental).

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Desde los años 30 del pasado siglo, y hasta la semana pasada, el medio oeste norteamericano no había visto trenes circular a velocidades superiores a las 100 millas por hora (160 km/h). El pasado viernes, sin embargo, una composición de Amtrak volvió a romper esa barrera al circular a 110 millas por hora (177 km/h) en un tramo de poco más de 24 kilómetros en el estado de Illinois, entre las localidades de Dwight y Pontiac.

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El candidato republicano a la presidencia de los Estados Unidos, Mitt Romney, disparó la semana pasada en una entrevista para la revista Fortune un torpedo a la línea de flotación de la única operadora ferroviaria de viajeros de larga distancia de Estados Unidos, la pública Amtrak, al incluirla entre los capítulos que recortará de forma preferente si se convierte en el jefe de estado y de gobierno del país.

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