El estado de Michigan (EEUU) y la Agencia Federal de Ferrocarriles de ese país formalizaron esta semana la compra a la operadora de cargas Norfolk Southern de una sección de 217 km (135 millas) de vía con la que se completa la nacionalización de la práctica totalidad del corredor ferroviario entre Chicago y Detroit.

La fabricante de trenes Talgo ha demandado al gobernador del estado de Wisconsin (EE.UU.) ante lo que califica como un incumplimiento del contrato de suministro de dos trenes de pasajeros que iban a ser destinados a la mejora del servicio que presta la operadora federal, Amtrak, entre las ciudades de Chicago y Milwaukee. Talgo asegura que los trenes están listos para rodar y que, pese a ello, el estado se niega a pagar el dinero que aún se le debe. Por ello, ha solicitado autorización judicial para rescindir el contrato y quedarse con el material rodante.

Desde los años 30 del pasado siglo, y hasta la semana pasada, el medio oeste norteamericano no había visto trenes circular a velocidades superiores a las 100 millas por hora (160 km/h). El pasado viernes, sin embargo, una composición de Amtrak volvió a romper esa barrera al circular a 110 millas por hora (177 km/h) en un tramo de poco más de 24 kilómetros en el estado de Illinois, entre las localidades de Dwight y Pontiac.

A mediados de este mes Amtrak, la operadora ferroviaria pública de ámbito federal en Estados Unidos, incrementó la velocidad máxima de sus trenes en un tramo de la ruta conocida como Wolverine, que conecta Chicago (Illinois) con Detroit (Michigan) a través del norte del estado de Indiana. Este incremento de la velocidad máxima de los trenes de pasajeros es significativo no tanto por su cuantía -el nuevo tope es de 110 millas por hora, o 177 kph, y autorizado sólo sobre 80 millas (129 km)-, como por el hecho de que se produce en una línea convencional no electrificada y, por tanto, con tracción diesel.