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El proyecto para la construcción de una línea de muy alta velocidad entre San Francisco y California ha superado este verano el enésimo escollo puesto en su camino por los numerosos grupos de presión interesados en que no salga adelante, y ha recibido además un espaldarazo muy esperado por parte del Gobierno Federal.

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Han bastado una inversión de 70 millones de euros (93 millones de dólares) y menos de dos años de obras para acabar con uno de los puntos más saturados de la red ferroviaria estadounidense: el cruce de Colton, 92 km al este de Los Ángeles. Una intersección perpendicular formada por sendas dobles vías propiedad de Union Pacific (UP) y de Burlington Norhern Santa Fe (BNSF), que es utilizada por más de 110 trenes al día, y cuya configuración permanecía intacta desde su creación hace justamente 130 años.

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El plan para crear un corredor de alta velocidad ferroviaria Los Ángeles-San Francisco recibió a finales de marzo un fuerte impulso en California (EEUU), con la firma de sendos acuerdos por los que se destinarán fondos estatales a mejorar la línea convencional en su extremo norte (en lugar de tender nuevas vías) y se emitirá deuda para financiar las primeras obras de construcción de la plataforma en la sección central. En Washington DC el equivalente estadounidense al Tribunal de Cuentas dio además su visto bueno al plan de negocio del proyecto, lo que facilitará su financiación.

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El proyecto para la construcción de una línea de muy alta velocidad en California (oeste de Estados Unidos) que conecte las áreas metropolitanas de San Francisco y Los Ángeles ha recibido este mes un importante espaldarazo por parte del gobierno de Washington D.C. La Agencia Federal de Ferrocarriles (FRA, en sus siglas en inglés) ha dado el visto bueno a la alineación del que será el primero de los tramos de esa línea en ser construido.

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El proyecto para la creación de una línea de muy alta velocidad entre el área metropolitana de Los Ángeles (sur de California) y el centro de la ciudad de Las Vegas (Nevada) continúa intentando coger impulso y, tras incumplir sus propias estimaciones sobre el inicio de las obras (en teoría deberían haber comenzado ya), los promotores quieren ahora garantizar su viabilidad financiera y buscan sin descanso el apoyo del sector público.

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La Autoridad para la Alta Velocidad en California (CHSRA, en sus siglas en inglés) publicó el lunes pasado el borrador de su nuevo y quizá definitivo plan de negocio para la línea ferroviaria que conectará el área de la Bahía de San Francisco con Los Ángeles. Tras pasar por un calvario legislativo para conseguir financiación pública estatal primero, y recibir un apoyo más político que efectivo con la apuesta de la administración Obama por el ferrocarril después, el proyecto entra ahora en una tercera fase, la del impulso pragmático.

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Imagen simulada de un tren de AV junto a servicios convencionales Una victoria ajustada, muy ajustada, en las votaciones del pasado 4 de noviembre permitirá que California entre en los libros de historia como el primer estado de la Unión que decidió romper con los esquemas  establecidos en materia de transporte de viajeros, al atreverse a imaginar y a impulsar la construcción de un gran corredor de alta velocidad ferroviaria que conectase la megaurbe de Los Ángeles con San Francisco.

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Lunes, 03 Noviembre 2008 09:47

California en la encrucijada

Una imagen típica: atasco de tráfico en Los Ángeles (por Atwater Village Newbie en Flickr; licencia CC-BY-NC-SA)Los votantes del estado de California están llamados a decidir el martes 4 de noviembre varias cuestiones fundamentales en las urnas. La primera de ellas ocupa a prácticamente a todos los medios de comunicación del planeta, la de elegir a quien supuestamente dirigirá su país y con él el destino del resto de países del mundo. Desde ese punto de vista, la segunda es mucho menor, por local y por sectorial: la autorización para emitir miles de millones de dólares de deuda que financien la construcción de un corredor de alta velocidad entre Los Ángeles y San Francisco.
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Varios diarios estadounidenses publican una nota de la agencia de noticias AP en la que se expresa de forma clara en qué consiste la llamada Proposición 1A, cuya aprobación (en la próxima votación de noviembre) se da en estos momentos como casi segura, y que daría la luz verde a la creación ex novo de una red ferroviaria de alta velocidad en (California,) el estado más importante de la costa oeste del país. Estas son las claves.
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En un comunicado de prensa la California High-Speed Rail Authority (CHSRA), la agencia encargada de diseñar y construir un corredor de alta velocidad que enlace Los Ángles con San Francisco, da cuenta de la presentación que llevaron a cabo el miércoles 11 de junio en sus oficinas representantes de Renfe y otras empresas españolas.

La agencia estatal afirma que los representantes españoles viajaron hasta California para dar a conocer la experiencia de este país y su sistema ferroviario de alta velocidad, uno de los más jóvenes del mundo, y hace especial hincapié en su siniestralidad, prácticamente igual a cero.

La delegación estaba compuesta, como confirma VIA LIBRE, por Apolinar Rodríguez, director de Relaciones Internacionales de Renfe, Julián García Valverde, actual presidente de Imathia (y ex presidente de Renfe), José María Oriol por parte de Talgo, y Álvaro Rengifo, director general de Comercio Internacional de Isolux Corsán.

Pese a que este listado no deja demasiadas dudas de que se trataba de una misión comercial más, destinada a mostrar la capacidad de las empresas españolas para conseguir contratos en el gran proyecto, la agencia estatal la ha aprovechado en beneficio propio, relacionándola de forma extraña con la polémica a cuenta de la negativa de Union Pacific a venderle parte del terreno reservado para ampliaciones a la CHSRA.

La Autorithy viene a pedir al público, que en noviembre debe votar un crédito presupuestario de más de 10.000 millones de dólares para el corredor de alta velocidad, que no se crea lo que dice el gigante de las mercancías. Los españoles, afirma el comunicado, "llevan décadas (sic) operando de forma eficiente y sin accidentes corredores de alta velocidad y de mercancías que discurren paralelos e incluso se cruzan entre sí".

Mehdi Morshed, director ejecutivo de la agencia, asegura así en el comunicado oficial que "los comentarios de hoy, realizados por expertos españoles, demuestran que la experiencia demuestra lo seguros que son los ferrocarriles de alta velocidad (y que éstos) pueden coexistir de forma segura y eficiente con las rutas de transporte de mercancías". Barrio Sésamo ferroviario.

+info: Union Pacific, la piedra en el zapato de la LAV Los Ángeles-San Francisco

 

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