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La primera operadora privada italiana de transporte de viajeros Arenaways comenzará por fin los próximos días 10 y 11 de julio a operar dos servicios de tren nocturno bautizados como Trenhotel, con los que conectará Turín (en el norte del país) con Bari (extremo sudeste) y Reggio Calabria (sur). Para su prestación, la compañía fundada por Giuseppe Arena cuenta con material rodante propiedad de Renfe.

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Cuando se cumplen cinco meses desde su tardío nombramiento, el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha intervenido hoy en Madrid en un desayuno informativo durante el cual ha actuado una vez más como portavoz autorizado del Ministerio de Fomento y ha repasado con profundidad variable todo tipo de cuestiones, algunas de las cuales sobrepasan el marco de Renfe y se refieren directamente al proceso de liberalización del sector ferroviario.

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Tras el intento fallido del Consejo de Ministros del pasado viernes por aprobar un paquete más o menos integral en lo relativo al sistema español de transporte, se han disparado las especulaciones acerca de qué puede tener el Gobierno sobre la mesa y, sobre todo, cómo puede afectar esto al sistema ferroviario.

Tratando de desentrañar por dónde pueden ir los tiros, hay que tener en mente una premisa básica: la situación de emergencia que supone para la Administración General del Estado la imposibilidad de financiarse a voluntad en el mercado internacional de deuda puede hacer que el gabinete de Mariano Rajoy y Ana Pastor se atreva a cruzar varias líneas consideradas hasta ahora como infranqueables, arriesgándose no sólo a perder su crédito electoral, sino también a desestabilizar de forma grave el sector del ferrocarril español.

Mientras esperamos a que llegue el siguiente viernes de reformas, conviene que hagamos un repaso no demasiado exhaustivo a las medidas más plausibles de todas las que podrían haberse aceptado desde Castellana 67 como parte de este intento desesperado por hacer que las palabras ajuste, austeridad y eficiencia se lean bien junto a las pantallas de negociación.

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El Consejo de Ministros ha nombrado hoy nuevo presidente de Renfe Operadora a Julio Gómez Pomar-Rodríguez, en sustitución de Teófilo Serrano. Es Economista y Master in Public Administration por la Universidad de Harvard. Ha desarrollado gran parte de su carrera profesional en el Sector Público.

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Un prototipo de AVRIL, el tren de alta velocidad de segunda generación de Talgo, comenzará sus primeros ensayos en vía durante el primer semestre de 2012, según afirma la revista Ville Rail & Transports citando a José Ramón López, director industrial de la factoría de Talgo en Ribavellosa (Álava).

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En un comunicado de prensa la California High-Speed Rail Authority (CHSRA), la agencia encargada de diseñar y construir un corredor de alta velocidad que enlace Los Ángles con San Francisco, da cuenta de la presentación que llevaron a cabo el miércoles 11 de junio en sus oficinas representantes de Renfe y otras empresas españolas.

La agencia estatal afirma que los representantes españoles viajaron hasta California para dar a conocer la experiencia de este país y su sistema ferroviario de alta velocidad, uno de los más jóvenes del mundo, y hace especial hincapié en su siniestralidad, prácticamente igual a cero.

La delegación estaba compuesta, como confirma VIA LIBRE, por Apolinar Rodríguez, director de Relaciones Internacionales de Renfe, Julián García Valverde, actual presidente de Imathia (y ex presidente de Renfe), José María Oriol por parte de Talgo, y Álvaro Rengifo, director general de Comercio Internacional de Isolux Corsán.

Pese a que este listado no deja demasiadas dudas de que se trataba de una misión comercial más, destinada a mostrar la capacidad de las empresas españolas para conseguir contratos en el gran proyecto, la agencia estatal la ha aprovechado en beneficio propio, relacionándola de forma extraña con la polémica a cuenta de la negativa de Union Pacific a venderle parte del terreno reservado para ampliaciones a la CHSRA.

La Autorithy viene a pedir al público, que en noviembre debe votar un crédito presupuestario de más de 10.000 millones de dólares para el corredor de alta velocidad, que no se crea lo que dice el gigante de las mercancías. Los españoles, afirma el comunicado, "llevan décadas (sic) operando de forma eficiente y sin accidentes corredores de alta velocidad y de mercancías que discurren paralelos e incluso se cruzan entre sí".

Mehdi Morshed, director ejecutivo de la agencia, asegura así en el comunicado oficial que "los comentarios de hoy, realizados por expertos españoles, demuestran que la experiencia demuestra lo seguros que son los ferrocarriles de alta velocidad (y que éstos) pueden coexistir de forma segura y eficiente con las rutas de transporte de mercancías". Barrio Sésamo ferroviario.

+info: Union Pacific, la piedra en el zapato de la LAV Los Ángeles-San Francisco

 

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