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La responsable de ferrocarriles del Department for Transport (DfT, equivalente británico al Ministerio de Fomento), Theresa Villiers, ha anunciado hoy el listado completo de las compañías preseleccionadas para optar a la concesión de tres rutas de transporte de viajeros ("franchises") cuyo periodo de explotación se acerca a su fin: Great Western, Essex Thameside y Thameslink.

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Seis años después de que el grupo de trabajo de empresas Carex -hoy EuroCarex- anunciase su intención de extender el modelo del servicio postal francés a más países de la Unión Europea, haciendo que el tren sustituya a numerosos vuelos de carga de corto radio para transporte de paquetería urgente, la estación londinense de Saint Pancras recibió ayer a un invitado de excepción: un TGV de los utilizados habitualmente por La Poste.

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La operadora pública francesa SNCF ha entregado en las últimas semanas copias digitales de sus archivos relativos al periodo 1939-1945 al centro de información sobre el holocausto judío de Jerusalén (Yad Vashem) y al Museo del Holocausto de Washington DC, tal y como ha confirmado recientemente.

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SNCF ha comenzado el año poniendo algo de orden en su organización comercial. Esta semana, la operadora pública francesa ha procedido, por un lado, a simplificar su sistema de tarifas por lo que respecta a los servicios de alta velocidad TGV. Por otro, ha anunciado que refunde las tres marcas de sus servicios convencionales de larga distancia en una sola, que pasará a llamarse SNCF Intercités.

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La operadora ferroviaria de transporte de viajeros Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) presentó la semana pasada en su depósito de Nola (alrededores de Nápoles, Italia) el primero de los trenes con los que prestará servicio comercial a partir de 2012. Bautizados como .Italo, y fabricados por Alstom sobre la base de su nueva plataforma AGV (siglas de Automotrice à Grande Vitesse), su velocidad máxima es de 360 km/h, aunque en territorio italiano no podrán superar la limitación genérica de 300 km/h.

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Una de las tres ramas TGV que actualmente opera La Poste El presidente de la compañía de correos pública francesa, La Poste, y el de los ferrocarriles de ese país hicieron oficial ayer el acuerdo entre ambas entidades para crear una filial común que extenderá los servicios de correos sobre la red TGV en Francia y que creará una red de transporte de cargas de Alta Velocidad de dimensión europea.

Hasta la fecha La Poste dispone de tres trenes TGV adaptados para paquetería, que permiten al servicio de correos transportar de esta manera entre el 3 y el 5% del correo total de Francia, frente al 12% que lleva en avión y al 80% que viaja por carretera. La intención de SNCF y La Poste es incrementar la participación del tren de Alta Velocidad hasta el 15%, gracias a 20 circulaciones diarias servidas por un parque de 10 trenes correo.  Y más allá de Francia, llegar con su servicio hasta Londres, Ámsterdam, Colonia y España e Italia.

Y es que el tren de AV es una herramienta imprescindible para La Poste si quiere conseguir su objetivo de que en 2010 en Francia, nueve de cada 10 cartas o paquetes lleguen al día siguiente de su envío. Sobre todo si se tienen en cuenta las limitaciones a las emisiones de CO2 que el gobierno francés va a imponer al transporte por carretera y las que se van a establecer sobre los vuelos aéreos (cuando más carga se transporta por el aire).

 

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Un TGV-La Poste, único servicio de transporte de mercancías vía AV del mundo. El aeropuerto norte de París y su entorno puede convertirse en un futuro cercano en un nudo ferroviario de primer orden... para mercancías. Así lo pretende un grupo de trabajo llamado Carex (Cargo Rail Express), en el que participan La Poste, FedEx y Air France, entre otros, y que quiere poner en servicio TGVs para transporte de mercancías. La idea es imitar el servicio que ya tiene el servicio postal francés, pero para las cargas que actualmente viajan en avión y en servicios internacionales.

Como destaca en Le Figaro Alain Chaillé, vicepresidente de operaciones para Europa del Sur FedEx (el gigante estadounidense de paquetería urgente), en un radio de 500 Km en torno a París se concentra el grueso de la actividad económica de la Unión Europea. Si a eso se le añaden la finalización, en los próximos dos años, de los enlaces de AV con Londres, Países Bajos y Alemania, muchas de las ciudades importantes de Europa occidental se situarán a tres horas o menos de la capital francesa.

Para dar servicio a ese mercado se quiere crear una estación específica para mercancías vía TGV en Roissy, la población donde se sitúa el aeropuerto del norte de París (que por cierto, tiene limitadas sus operaciones por el ruido entre medianoche y las 5 de la madrugada). Claro que la idea, en la que incluso participa Air France, tiene ya más de diez años, pero el paulatino trasvase de cuota de viajeros en trayectos internacionales desde el avión al FC hace ya inevitable que ocurra lo mismo con las mercancías.

Para ello se ha encargado un estudio de viabilidad, y se plantea ya cuál sería la forma de financiación, que seguramente incluiría a los operadores que participan en el proyecto, aunque parece que la localización exacta de la estación planteará problemas. Si el servicio de correos francés prefiere el sur del aeropuerto, FedEx intentará que se construya al norte, más cerca del mercado que quiere conquistar, a través del raíl.

 

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