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Viernes, 25 Mayo 2012 18:41

Gómez-Pomar: "los modelos radicales (de liberalización) sólo acentúan los problemas"

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Cuando se cumplen cinco meses desde su tardío nombramiento, el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha intervenido hoy en Madrid en un desayuno informativo durante el cual ha actuado una vez más como portavoz autorizado del Ministerio de Fomento y ha repasado con profundidad variable todo tipo de cuestiones, algunas de las cuales sobrepasan el marco de Renfe y se refieren directamente al proceso de liberalización del sector ferroviario.

Pese a que Gómez-Pomar ha citado como los tres principales desafíos de la empresa pública la reforma de su organización, el incremento de la eficiencia y "la sobrecapacidad" (sic), el presidente de la empresa pública sólo ha detallado aspectos relacionados con los dos primeros, obviando finalmente este último.

En el área de viajeros, el directivo ha señalado que en el próximo cambio de horarios de verano, que tendrá lugar el próximo 17 de junio, se pondrán en marcha enlaces garantizados entre muchos de los servicios de la compañía. Hasta 33 nuevas rutas tendrán a su disposición aquellos viajeros que estén dispuestos a transbordar entre trenes de larga y media distancia para llegar a su destino.

La disponibilidad del billete en el móvil en los próximos meses, la eliminación de los gastos de gestión por la compra de billetes en internet y la generalización del sistema de precios flexibles, que según Gómez-Pomar "ya está en funcionamiento", y que permite a la operadora vender billetes con hasta un 80% de descuento respecto a la tarifa general, completan este repaso mixto de novedadades ya introducidas y por introducir.

La estrategia comercial en lo que respecta a las rutas de media y larga distancia, tal y como ha afirmado el presidente de Renfe en referencia a la aerolínea Iberia, "es un follow the leader". En lugar de reinventar la rueda, ha dicho, Renfe sólo tiene que seguir los pasos ya trazados por esta empresa privada.

Refiriéndose de pasada a las mercancías, Gómez-Pomar ha asegurado que la intención de la operadora es concentrarse sólo en el negocio siderúrgico y, a corto plazo, "seguir favoreciendo a los operadores privados" en la medida de lo posible, poniendo a su disposición y en condiciones aceptables el material rodante que necesitan para el despegue de su actividad.

Pasando de puntillas sobre el proceso de definición del marco de las denominadas "obligaciones de servicio público" (aquellas rutas, fundamentalmente de Cercanías, que quedarán exceptuadas de la apertura del mercado y seguirán siendo sostenidas por las administraciones), Gómez-Pomar ha hablado del área de mantenimiento de Renfe para ponerla en el punto de mira de una reforma estructural.

Además de apuntar que la actual ubicación de los centros de Integria responde en algunos casos a herencias "de la época del vapor", el presidente de Renfe ha señalado su intención de acabar con la fórmula de las sociedades mixtas, empresas en las que el fabricante y mantenedor del tren cuenta con un porcentaje mayoritario, y la operadora detenta el 49%. En su lugar, Renfe pretende ir hacia procesos de adjudicación de los contratos de mantenimiento "basados en criterios técnicos".

En clave internacional, Gómez-Pomar ha reafirmado el compromiso de la empresa pública con la alta velocidad Medina-Meca y ha asegurado que la operadora sigue adelante con sus planes para pujar por alguna de las concesiones de rutas en Reino Unido, y ello pese a que Renfe no llegó siquiera a superar la fase de preselección en el último proceso para el que se postuló.

El presidente de Renfe ha concluido su intervención refiriéndose al proceso de liberalización del sector ya en marcha, varias veces anunciado y ninguna detallado por el Ministerio de Fomento, que en los últimos meses parece enrocado en una política de comunicación norcoreana.

Puesto que los modelos radicales, ha explicado, sólo acentúan los problemas que les son específicos, lo apropiado es acudir a "modelos mixtos". Se trata, ha afirmado Gómez-Pomar ejerciendo una vez más como portavoz de Fomento, de establecer un marco en el que las empresas privadas puedan desarrollarse conforme a sus capacidades "y que eso sea un estímulo para un operador público que trabaja en competencia".

 

 

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