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Fernando Puente

Fernando Puente

Soy un periodista con más de diez años de experiencia en diarios nacionales y corporaciones, y trabajo en elEconomista. Obsesionado por los ferrocarriles, en 2003 fundé este sitio web, cuya frecuencia de actualización es función inversa del número de líos en los que ando metido. Como no escribo para Google, sino para mí, la selección de temas es -básicamente- la que me apetece.

Estoy también en alguna que otra ensalada de este universo tan particular, como Ferropedia: intenso y denso wiki sobre ferrocarriles que -también- fundé en 2007, y en el que no siempre meto la zarpa tanto como desearía.

Soy además corresponsal para España de la revista International Railway Journal, y escribo habitualmente para Vía Libre. En esta última he colaborado en la confección de un par de libros: "Renfe: 70 años" y "Alta velocidad en España: líneas y trenes".

Para terminar de redondear el tópico, tengo la mala costumbre de hacer fotografías a pie de vía y colecciono modelos a escala (imagina de qué). Licenciado en derecho y máster en periodismo, ahora estudio tercer curso de administración y dirección de empresas. Si quieres ponerte en contacto conmigo, puedes agregarme en LinkedIn. O escribirme sin más a puenteARROBAseispies.com

El Gobierno de España esbozó el pasado viernes el diseño que ha preparado para los servicios de transporte ferroviario de viajeros en régimen de competencia, que se corresponden en lo esencial con el mapa actual de rutas de alta velocidad, y que prevé limitar el número de competidores para cada línea y el reparto de los escasos "títulos habilitantes" mediante un concurso público en el que Renfe ni siquiera tendrá que participar para ganar.

La operadora privada japonesa JR Central, que conecta Tokyo con Osaka a través del Tokaido Shinkansen (primera línea de alta velocidad del mundo), puso en servicio a comienzos de este mes la nueva subserie de los trenes N700, que mantiene las características de basculación y que fundamentalmente mejora el sistema de control del tren y acorta su curva de frenado.

La Asociación de Ferrocarriles Americana (AAR en sus siglas en inglés) presentó el pasado mes de enero los datos de tráfico de mercancías correspondientes al año 2012, que muestran un resultado ambiguo: mientras las cargas convencionales (vagones cerrados, vagones cisterna y tolvas) descendían un 3,1% respecto a 2011, hasta las 14,7 millones de unidades, el tráfico intermodal' (vagones plataforma y góndolas para camiones) aumentó un 3,2% y rozó el pico histórico de 2006, con 12,3 millones de contenedores o remolques.

El nuevo enlace ferroviario de alta capacidad entre los grandes nodos ferroviarios de Lyon y Turín, destinado a suceder a la galería del Frejús, dio la semana pasada un nuevo paso adelante con la presentación del borrador de lo que se espera que sea el proyecto definitivo para la construcción de un nuevo enlace internacional entre el sudeste de Francia y el noroeste de Italia.

Los responsables de los departamentos franceses (prefectos) de Hauts-de-Seine, París, du Val d’Oise e Yvelines acordaron el pasado 31 de enero la declaración de utilidad pública del proyecto para prolongar la línea de cercanías RER E, que actualmente conecta Chelles Gournay y Touran -al este de París- con la céntrica Haussmann Saint-Lazare, y llevarlo aguas abajo en el Sena, hasta Mantes-la-Jolie, pasando por el conglomerado de rascacielos de La Défense.

La Comisión Europea presentó esta semana su propuesta final del cuarto paquete ferroviario, un conjunto de modificaciones legislativas encaminadas a profundizar en la creación del área ferroviaria europea única (SERA en sus siglas en inglés) y que tiene como principal objetivo lograr que los mastodontes públicos que aún no han separado la gestión de las infraestructuras y la prestación de servicios de transporte ferroviario, especialmente Deutsche Bahn y SNCF, den su brazo a torcer.

La pasada semana Australian Rail Track Corporation (ARTC), la empresa pública federal encargada de gestionar y mantener buena parte de la red ferroviaria interestatal, puso en servicio una de las actuaciones más emblemáticas sobre la infraestructura de las que está llevando a cabo: la Southern Sydney Freight Line. Es una vía única sin electrificar de 36 km de longitud que está dedicada en exclusiva a los trenes de mercancías y que soluciona buena parte de los problemas de congestión de la zona.

El servicio internacional de viajeros y alta velocidad Fyra, que conecta Amsterdam con varias ciudades neerlandesas y con Bruselas, va camino de convertirse en el mayor fracaso operativo e industrial del sector ferroviario europeo de las últimas décadas. Poco más de un mes después de que, con más de cinco años de retraso, se pusiese en marcha la conexión de alta velocidad a precios reducidos entre las capitales de Países Bajos y Bélgica, el servicio tuvo que ser suspendido el 17 de enero y a día de hoy no hay fecha prevista para su reinstauración.

El grupo Eurotunnel, concesionario del túnel que conecta Reino Unido con Francia, ha hecho público esta semana un primer balance operativo correspondiente al pasado año, en el que la empresa registró más de 993 millones de euros de ingresos, y dio paso a cerca de 20 millones de viajeros, sumando tanto los servicios que presta directamente como los de la operadora internacional Eurostar.

Taiwan High Speed Rail Corporation, la compañía encargada de explotar tanto la infraestructura como los servicios de transporte de viajeros en la línea Taipei-Kaohsiung, confirmaba el pasado mes de diciembre que el número de viajeros acumulado en el tronco de alta velocidad había superado ya los 200 millones desde su apertura en enero de 2007.

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