Usted está aquí:noticias·mercancías·Sídney estrena una línea exclusiva para mercancías en su área metropolitana

Lunes, 28 Enero 2013 20:23

Sídney estrena una línea exclusiva para mercancías en su área metropolitana

Escrito por 
Tren de carbón de Pacific National en Maitland (Nueva Gales del Sur) Tren de carbón de Pacific National en Maitland (Nueva Gales del Sur) Glenn Hodges en Flickr. cc-by-nc

La pasada semana Australian Rail Track Corporation (ARTC), la empresa pública federal encargada de gestionar y mantener buena parte de la red ferroviaria interestatal, puso en servicio una de las actuaciones más emblemáticas sobre la infraestructura de las que está llevando a cabo: la Southern Sydney Freight Line. Es una vía única sin electrificar de 36 km de longitud que está dedicada en exclusiva a los trenes de mercancías y que soluciona buena parte de los problemas de congestión de la zona.

Con esta nueva línea se segregan completamente los tráficos de cargas respecto de los de cercanías, operados por la pública RailCorp y que dan servicio a los suburbios del suroeste de Sídney, y se eliminan buena parte de las largas esperas que hasta ahora sufrían los trenes de mercancías que surcan el corredor entre Melbourne (Victoria, al sur del continente), Sídney (Nueva Gales del Sur) y Brisbane (Queensland), ciudades que son además, y respectivamente, la segunda, la primera y la tercera más pobladas del país.

Hasta ahora, el tráfico de mercancías en la zona afectada, entre Birrong y Macarthur, sufría un toque de queda de ocho horas de duración que obligaba a apartar todos los trenes de carga a partir del comienzo de la hora punta, cada mañana. Desde la pasada semana, en cambio, los trenes que simplemente cruzan Sídney desde o hacia el norte o el sur apenas sufren restricciones, y se ha facilitado además enormemente el flujo del tráfico con origen o destino en el puerto de Botany Bay (al sur de Sídney), que gestiona el 70% del tonelaje total de las terminales portuarias de la ciudad.

La ejecución de esta infraestructura requirió primero la construcción de un salto de carnero bajo el tronco de la línea Bankstown, junto al triángulo de Sefton, extremo septentrional de esta infraestructura y desde donde conecta con la línea conocida como Metropolitan Goods: una vía única ya existente dedicada en exclusiva a las mercancías y que, además de continuar el flujo de cargas desde/hacia Brisbane, da acceso al citado puerto. Fue también necesaria la adecuación de cinco kilómetros de plataforma que discurre al sur y el este de la doble vía de viajeros entre Birrong y Glenfield, pasando por Leightonfield, donde se ha construido un primer apartadero de 1.800 metros de longitud.

Al norte de Glenfield, la línea de mercancías salta desde el este al lado oeste de la convencional gracias a un salto de carnero en superficie, para encontrarse con un segundo apartadero (también de 1.800 m), y después recorrer sin más novedad el resto de la distancia hasta Macarthur, donde terminan los servicios de cercanías prestados por la pública Railcorp, a través de su marca CityRail y donde la línea conecta con la Main South Railway Line hacia Melbourne.

Las obras han requerido el ensanchamiento de la plataforma y el tendido de una tercera vía en toda la longitud del proyecto (excepto entre Glenfield e Ingleburn, donde esa tercera vía para mercancías ya había sido construida en los años 90), así como la adecuación de las estaciones de Leumeah, Minto, Cabramatta, Sefton, Warwick Farm y Casula, en las que se han construido pasos elevados o se han extendido los ya existentes sobre la nueva línea.

ARTC señala que ha invertido en esta infraestructura cerca de 1.000 millones de dólares australianos (unos 770 millones de euros al cambio actual), pero apunta que este proyecto es sólo parte de un programa más extenso, dotado con 3.000 millones (AUD), cuyo objetivo es incrementar la capacidad y la fiabilidad en todo el corredor Melbourne-Sídney-Brisbane. 

Junto a este corredor, ARTC trabaja actualmente en otros proyectos como en el Hunter Valley (desde Newcastle, al norte de Sídney), donde pretende multiplicar la capacidad de la red de transporte ferroviaro de carbón (ver PDF), o en el diseño y el despliegue de un sistema nacional de control de trenes.

 

Copyright 2011. Joomla 1.7 templates. 2003-2015 - Fernando Puente